安森减速机(图)-蜗杆减速器厂家-芜湖减速器

为了安全着想我们的减速器必须是要密封的，那么我们怎么进行密封，密封是有什么要求呢？下面我们就来介绍一下。

骨架式油封：大多数齿轮减速器中轴的密封，都普遍采用弹性带唇边的密封圈，这种密封方式有安装方便、使用效果好的特点，齿轮减速器厂家，且有标准件供应。油封成对使用时，应在两油封之间的空问内注满润滑脂。

采用这种方法密封时，要求与油封配合的轴颈表面应进行硬化或镀铬，芜湖减速器，以保证其硬度≥30HRC。同时，为保证其表面粗糙度控制在Ra（0.25~0.63）μm，在加工时还可采用切入法进行磨削。

组合式密封：组合式密封法采用了疏、堵并用的三重密封结构，既不会影响零件的润滑又能有效防止泄漏。*1道密封是在注油孔的外侧，同时在挡油板里侧适当的位置（保证轴承润滑必需的油位），钻有直通箱体内部的回油孔，基本上保证大流量润滑油回油的畅通。

另外，在*以道密封与*二道密封之间，在箱体内孔的正下方，还钻有*二道回油孔，保证从小孔隙挤出来的油有流回箱体的通道。

*二道密封是采用一组由3~5片、厚度为（1.0~1.2）mm的薄钢板组成的密封片。在密封片与端盖下部配合处，再钻一处回油孔，以保证较后残存的润滑油流回箱体内。

*三道密封是填料密封条，采用新型填料——碳素纤维，将其压在轴与端盖之间。这种密封材料自润滑性很好，且耐热、耐腐蚀，使用寿命长，能很好地为齿轮减速器起到防渗油、防尘的作用。

这样，为了更好的使用减速器，我们必须要进行密封。

减速机的齿轮还有哪些原因会造成故障呢？我们就来看一看吧。

1.齿面点蚀与齿面胶合

齿轮在传动过程中，接触面上各点的接触应力呈现脉动循环变化，经过一段时间就会由于接触面上的金属疲劳产生裂纹，裂纹发生扩展就会使得金属剥落，形成点蚀。这种情况的防止可以通过提高齿面硬度，降低表面粗糙度等措施实现。

齿轮在高速、大载荷或者是润滑失效的情况下，会使得齿面形成局部高温，接触面会出现胶连的现象，这种情况称为胶合，为了防止胶合应该提高齿面硬度和光洁度，对于不同型号的齿轮采取不同的钢种，正确选用润滑油是减轻齿轮失效的重要措施。

塑性变形主要包括碾压、锤击变形引起的起波纹和脊状延伸，主要是由于齿轮材料较软，使得沿摩擦方向出现金属流动，齿轮工作环境中的温度、湿度变化也会造成齿面的塑性变形，可以选用粘度较高的润滑油来防止塑性变形也可以提高齿面硬度。

找到减速机齿轮传动失效的真正原因才能进行相应的问题解决，行星齿轮减速器厂家，保证机械运转过程中的有效性，提高运转效率，促进工作的开展。

这就是大体上的原因啦，帮助你更好的了解和使用减速机。

我们生活中常见的减速器他们是有哪些部分组成呢？现在我们就来看一看主要有两个部分构成：

1.齿轮、轴及轴承组合

小齿轮与高速轴制成一体，即采用齿轮轴结构。这种结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合。大齿轮装配在低速轴上， 利用平键作周向固定。 轴上零件利用轴肩、 轴套和轴承盖作轴向固定。 由于齿轮啮合时有轴向分力，故两轴均采用一对圆锥滚子轴承支承，承受径向载荷和轴向载荷的复合作用。轴承采用润滑油润滑，为防止齿轮啮合的热油直接进入轴承，在轴承与小齿轮之间，位于轴承座孔的箱体内壁处设有档油环。为防止在轴外伸段与轴承透盖接合处箱内润滑剂漏失以及外界灰尘、异物进入箱内，在轴承透盖中装有密封元件。图中采用接触式唇形密封圈，适用于环境多尘的场合。

箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁铸造，对于受冲击载荷的重型减速器也可采用铸钢箱体。单件生产的减速器，为了简化工艺，降低成本，蜗杆减速器厂家，可采用钢板焊接箱体。

这就是减速器的大体上的构造，我们通过了解其中的构造从而更加的了解减速器，在选择和使用方面都有一个好的体验。